不知道大家发现没有，上海的地铁网络这些年铺得是越来越密了，可偏偏有些地方，眼看着线路就快通到家门口了，愣是差那么一口气，让人干着急。这不重庆股票配资，18号线二期马上就要开通了，按照计划12月27号开始试运营，明年元旦正式运行。按理说这是个好消息，宝山南边的居民盼了这么久，总算能坐上新地铁了。可你猜怎么着？不少住在那边的朋友，高兴归高兴，心里头还是有点堵得慌。
问题出在哪呢？说白了就是这条线没能跟7号线接上。18号线二期的站点从长江西路一路往北，经过爱辉路、呼兰路，最后到康文路站。离7号线的南陈路站，直线距离也就4公里左右。4公里啊，说远不远说近不近，偏偏就是这4公里，成了让人摇头叹气的遗憾。
要说宝山这个地方，这些年发展势头挺猛的。作为上海的北大门，经济起来了，人口也多了，老百姓对公共交通的需求自然水涨船高。现在宝山能坐的地铁有1号线、3号线、7号线、15号线，南北方向的线路勉强还过得去。可东西方向呢？说实话，真的是短板中的短板。住在宝山的朋友应该深有体会，想往东边走一走，或者往西边去嘉定、顾村那边，换乘来换乘去，折腾得够呛。
有网友总结得挺到位的：宝山的地铁就像一把梳子，竖着的齿挺多，横着的梳背就一条，还不够长。这个比喻虽然糙了点，但道理是这么个道理。18号线二期要是能跟7号线接上，那意义可就不一样了。宝山南部的居民去顾村、去嘉定，一条线直接过去，省时省力省心。可惜啊，就差这临门一脚。
说起来你可能不信，关于18号线要不要跟7号线接上这个事儿，宝山的居民们没少提建议。网上的讨论也挺热闹的，各种方案都有人出。有人说可以先往北走，到东顾村设个站，然后再往西拐，这样就能跟7号线、15号线都接上了。还有人琢磨着沿着沪太路或者大康路继续往西延伸，利用机场周边的一些空地完成对接，顺便还能跟未来规划的26号线交汇。
这些想法听起来都挺靠谱的，可问题是现实往往比理想骨感得多。为啥这些方案到现在都没落地呢？有个绕不开的坎——大场机场。
可能不少人对这个机场没什么概念，我跟大家说说。大场机场是上海外环以内唯一的军用机场，占地面积3平方公里，周边还有11公里长的护场河。这么大一块地方杵在那儿，地铁想穿过去，难度可想而知。下穿跑道的技术问题没法解决，绕行的话成本又太高，怎么算都不划算。所以不管是穿越还是绑路，最后都卡在这儿了。
说实话，我理解宝山居民的心情。你说这机场又不是能挪走的，规划地铁的时候也不是没考虑过这个因素，可结果就是没办法。这种无奈，就跟你眼看着红灯要变绿了，结果愣是卡在最后一秒，车还是没过去，那个憋屈劲儿，没经历过的人真体会不到。
不过话又说回来，事情也没那么绝望。从目前公布的规划来看，18号线三期很可能会继续往西延伸，最终到丰翔路跟15号线实现换乘。虽然没能直接跟7号线接上，但通过15号线这个中转，间接换乘7号线也不是不行。绕是绕了点，好歹也算是把这个缺口给补上了。
更让人期待的是31号线。这条线在规划里被定位为北上海东西方向的主干线路，从嘉定南翔一直通到宝山吴淞游轮港，中间能跟1号线、7号线、15号线换乘。等这条线建成了，宝山东西方向交通不便的问题，基本上就能得到根本性的改善。
还有26号线，宝山段也已经被纳入规划了，未来会在大场北站跟18号线三期换乘。你看，规划的饼虽然还没完全烙熟，但至少轮廓是有了。
说到大场机场，这里头还有个事儿值得一提。前几年就有消息说这个机场有搬迁的打算，整个过程可能在2030年前后启动。如果一切顺利，2035年能完成搬迁的话，那对宝山来说简直是天大的好消息。没了机场这个拦路虎，地铁想怎么规划就怎么规划，东西南北随便连，整个片区的交通格局能发生翻天覆地的变化。
当然了，这都是后话。机场搬迁这种事涉及到方方面面，变数太多，谁也不敢打包票说一定能成。咱们普通老百姓能做的，也就是等着看呗。
评论区有人说得挺扎心的：宝山的地铁发展，就像在玩一个超长待机的养成游戏，一关一关地过，每一关都不容易，但好在一直在往前走。这话我觉得说到点子上了。
回过头来看，18号线二期的开通，对宝山来说确实是重要的一步棋。虽然没能接上7号线让不少人心里有遗憾，但新开通的这几个站，实实在在地方便了沿线居民的出行。长江西路、爱辉路、呼兰路这些地方，以后去市区方便多了，通勤时间能省不少。
再往长远了看，18号线三期、31号线、26号线，这些规划中的线路一旦落地，北上海的轨道交通网络会变得越来越完善。那些年积累下来的遗憾，说不定都能一个个补上。
有句话怎么说来着，好事多磨。宝山的地铁建设虽然磕磕绊绊，但方向是对的，步子也在往前迈。等到哪天这些规划都变成现实了，现在这些遗憾回头再看，说不定就成了茶余饭后的谈资。
最后想问问住在宝山的朋友们重庆股票配资，你们对18号线二期的开通有什么期待？那4公里的遗憾，你们觉得未来能补上吗？欢迎在评论区聊聊你们的想法。
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